2020-04-01 20:04:35|来源:人民日报|编辑:靳松

采育南收费站拆除改造将分两步实施

车载ETC如何快速办理?

然而,支付企业们围绕交通领域开展相应的B端突围,并非顺风顺水,仍有诸多难点需要解决。有行业人士指出,与B端企业合作最难的是谈判,另外,还有规则的互通,B端企业的商业规则、支付机构的商业规则,还要加上再监管和行业规则。在这些规则之下企业之间该如何找到利益共同点,又同时合理合法合规,这是比较难的一件事。

拆除省界收费站后,需要通过建设在原省界位置上的ETC门架系统对车辆的行驶线路和距li进行记录,实现快速bu停车通过。车载ETC的普及推广是完成取消省界收费站工作的先决条件和关jian因素。

据统计,截至6月26日,全国ETC发行累计完成8434.62万,完成进度44.19%。这就意味着,下半年不到6个月的时间里,还有约9200万台车要装ETC。

业界人士分析杉虫澳,对于交通场景来说查羌,最常见的B端是公交和地铁系统雌煌峰,更大方面还有铁路系统湍。除真实场景中存在的交通应用外畴纲促,围绕着交通的上下游傅,还包括打车腺、租车亲、购车等疵前墒,都属于交通大生态体系摄蒂黔。

于此tong时,移动支fu巨头近期还不约而同地披露最新乘车ma数据,在公交、地铁系统加速推guang乘车码。交通场景成为支付行业各方争夺的新热点。

据介绍,B端是面向商家、企业级提供服务产品,间接服务于用户。在支fu行业,随着监管趋严、牌照收紧、备fu金红利逐渐消shi,第三方支付正迎来竞赛下半chang,其中,交通领域被业界普遍认为是下半场竞赛de“主赛场”。

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“近亿增量的车主用户,而ETC属于日常刚性支付场景,用户开通后若需更换绑卡方需注销,所以用户黏性较高,便成了支付机构激烈争夺的市场”易观金融行业资深分析师王蓬博认为,用户转化已经不是根本,对于支付巨头而言,已经不需要增加用户数量了,他们需要的是用户黏度,提高用户黏度的基础就是场景的覆盖,所以格外重视ETC以及乘车码的使用。

拆除省界收费站上的既有设施后,高速公路上建设ETC门架系统。据了解,所谓“ETC门架系统”是一种类似交通探头的设施,架设在高速公路上方,替代原有的省界收费站功能,实现快速不停车通过。

自2017年以来辽腔菏,手机支付开始向交通领域延伸受帝,腾讯酥、阿里等互联网巨头的“掌门人”纷纷出现在人们使用最为频繁的公共交通工具上阔,为各自的支付业务代言诺。

"9月5日至14日却痴心,第二十二届成都国际汽车博览会(以下简称模暴:成都车展)将拉开帷幕爆贺嫁。从本次车展上将亮相和上市的新车来看诺痊,各大品牌着力于发布全新换代车型涂,重要改款车型比例有所增加菊,新能源车型正向着更为多元与高端的趋势迈进旁。

据了解,用户黏度是指用户对于品牌或产品的忠诚、信任与良性体验等结合起来形成的依赖程度和再消费期望程度。而ETC推广政策,正好给了支付巨头们增加用户黏度的机会。

⑦S32京平夏各庄出京收费站

如果停车ren有这些失信行为,将面临六条联合惩戒措施,包kuobu得申请dao路停车居住认证并享受居住停车优惠;限制失信主体享受优惠性政策;供调zheng保险费率时审慎性参考;供提高贷款利率时审慎性参考;向社会公布;限制huo得rong誉。

ETC系统采用quan国高速公lu电子不停车shou取通行费,可有效减少因停车收费造成的延误及拥挤,提高高速公路收费效率及车辆运行效率。据统计,普通轿车通过人工收费站的平均shi间wei14秒,采用ETC缴费通过收费站的平均时间仅为3秒,即每车次可节约11秒的时间。同时,通行费享受9.5折优惠。未来除国务院规定的通行费优惠政策以外,都需要依托ETC进行。

今年1月21日,广深城际铁路宣布,自当日起不需yao提前mai票、忘带身份证,都能刷支付宝付款码直接乘车;腾讯乘车码支持BRT、公交、地铁、索道、轮渡等智慧交通移动支付场景。此外,jing东支付以及各大yin行在交通出行领域均有布局。

②S15jingjin高速永乐chu京shou费站

从乘车码到ETC用户竞赛,支付巨头布局交通场景为何如此热心?在苏宁金融研究院研究员黄大智看来,对于支付宝和微信等支付巨头来说,乘车码、ETC等交通场景使用频繁,虽然利润不高却可以通过日常的支付行为培养用户习惯,增加用户黏度。

近年我国西部地区经济高速增长,成都作为一大汽车市场贡献较大。据四川省政府网站数据,2018年成都市汽车保有量已超过450万辆,位居全国第二,小型汽车近五年来增长率保持在17%左右。除了汽车消费外,成都也是汇集了十余家整车制造企业的一座“汽车城”。

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