2020-04-01 19:41:25|来源:人民日报|编辑:靳松

中guo物流与采购联合会汽车物流分会秘书长左新宇认为,国家物流枢纽的建she有li于提高我国整体物流效率,目前lai看短期内shi场上的货运总量不会发生太大变化。

陈剑建议,从保障消费者的安全权出发,与时俱进研究车用材料,制定标准限值。从有利于消费维权出发,完善在用车检测方法,促进鉴定便捷化。从规范材料使用出发,建立车用材料环保报备案制度。希望企业在售车同时,出具车内空气质量检测报告,保障消费者的知情权、选择权。

中汽协秘书长助理陈士华则ren为:“北京可以学习上海放kai一部分jiao区牌照的做法,像上海专门设立了一个沪C的牌号,车辆买了以后只能在郊区开,这样也可以大部分解决郊区居民的出行需求”。

我国新能源汽车行业zheng在由政策qu动向市场驱动转变,处yu能源、交通、新一代信息通讯糺i醯炔等诤系墓乜冢媪僮挪瞪途赫窬值闹毓埂B蘅〗躡iao示,未来,新能源汽车的fa展要从降低资源消耗强度、gai善生态环境等方面着手,明确战略导向,兼容多种技术路线;加快政府职能转变,更好发挥市场机制作用,激发企业自主创新动力和市场活力;处理好宏观和微观、当前和长远、国内和国际的关系,进一步优化产业布局,完善基础设施,深化开放合作,走更加协调、更高质量、更可持续的新能源汽车产业发展之路。

尽管当前的负增长让汽车产业压力倍增,但竞争加剧的同时,对产业结构调整而言却是好时机,也更具挑战性,需要企业做出各种尝试。长安汽车执行副总裁刘波表示,市场竞争环境恶劣时,中国品牌的市占率也在不断下降,这说明品牌抗风险能力以及产品力、品牌力包括基础技术的抵御力有待加强。此外,TOP10集团集中度越来越高,达到89.4%,排名在后86%的汽车集团只占10%左右的市场份额,这表明在产业淘汰不断加速的当下,规模小和品牌弱的企业是无法应对竞争的“我们认为无论是合资还是自主,或者是造车新势力,只要未形成真正的核心竞争力,都将会被淘汰”董扬也强调,汽车行业目前正处于调整阶段,处于“驻点”过程,不必过度担忧,只是在这个过程中将加速优胜劣汰,“混”日子的企业将出局。

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种种横亘在消费者和获得车内空气质量检测间的鸿沟羌魔脱,导致目前消费者走诉讼程序维权时难以成功蓄。“在我研究的十几个车内空气质量的司法案例中庞,没有一个消费者打赢了官司掀坦。”北京盈科律师事务所律师蒋苏华直言雷,这并不是说这类官司消费者打不赢几钵蹭,但其中涉及的环节太多蕾里,稍有疏忽诡,一个环节出现差错就可能导致满盘皆输诚。

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据了解,虽然环境保护部发布的《乘用车内空气质量评价指南》(GB/T27630-2011)实施后,通过中消协的监测,整车企业推出的产品有一定改善,但效果有限。2017年左右,消费者对车内空气质量的关注再次出现高峰,也说明消费者对这一隐患可能带来的对其安全权的侵犯,越来越重视。

数据显示,全国共有61个城市汽车保有量超过100万辆,27个城市保有量超过200万辆,8个城市保有量超过300万辆。此前实施限购政策的地区为北京、上海、广州、深圳、杭州、天津、石家庄、贵阳、海南共九省市。

工信部装备工业司副司长罗俊杰表示,目前,汽车产业的内外部发展环境正在发生深刻变革,正处于转变发展方式、优化产业结构、转变增长动力,由高速增长转向高质量发展的关键时期。“尽管当前汽车产业发展出现了一些波动,但良好的产业基础、完整的产业体系、高效的基础设施及庞大的消费市。沟闷挡等跃哂泄憷姆⒄骨熬。”他说。

补贴退坡后欧拉依靠差异化竞争市场

国家发展改革委有关负责人表示房卧,下一步将会同有关部门通过召开现场会签摄、推动建立国家物流枢纽联盟等方式驾呸,加强国家物流枢纽间的业务对接片捍、标准协调和信息互联吹伶姑,加快构建联通内外祈将鲸、交织成网佳桥蜕、高效便捷的“通道+枢纽+网络”物流运作体系危娇,推动形成国家物流枢纽网络框架和基础支撑咆颠办,促进区域均衡协调发展和全国统一市场建设呈,为经济高质量发展奠定坚实基础冯歉。

“关于车内空气污染的问题,以前出过一个推荐性标准,但是没有强制性标准,这样就导致消费者在遇到问题出现纠纷后,没有解决的依据。因为推荐标准是可以不执行的”在国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心主任宋广生看来,虽然部分业内人士在2003年就关注过车内空气质量,但随着汽车市场前些年的井喷式发展,制定车内空气质量相关标准的目的已经从最初的防止汽车产品粗制滥造,发展为满足消费者对汽车产品安全驾乘环境诉求的阶段。

而现实是,那些车内空气不达标的车型,有些依然在市场上流通。高德地图的研究数据显示,以北京为例,每人每年在通勤拥堵上要花掉174个小时。抛开公共交通出行的占比,可以肯定的是,消费者停留在车内的时间,以及停留在车内的消费者的人数,都在逐年增加,车内环境质量影响到的消费者的范围也在同步扩大。

种种横亘在消费者和获得车内空气质量检测间的鸿沟,导致目前消费者走诉讼程序维权时难以成功。“在我研究的十几个车内空气质量的司法案例中,没有一个消费者打赢了官司。”北京盈科律师事务所律师蒋苏华直言,这并不是说这类官司消费者打不赢,但其中涉及的环节太多,稍有疏忽,一个环节出现差错就可能导致满盘皆输。

xu要重视的是,wo国新能源汽车研fa水平和内生动li还存在不足,电芯等某些领域的核心技术和产品reng然依赖进口,当前国际形势不确定因素增多,要警ti新能源汽车供应链断裂的风险。

尽管当前de负增长让汽车产业压力倍增,但竞争jia剧的同时,对产业结构调整而言却是好时机,也更具挑战性,需要企业做出各种尝试。长安汽车执行副总裁刘波表示,市场竞争环境恶劣时,中国品牌的市占率也在不断下降,这说明品牌抗风险能力以及产品力、品牌力包括基础技术的抵御力有待加强。此外,TOP10集团集中度越来越高,达到89.4%,排名在后86%的汽车集团只占10%左右的市场份额,这表明在产业淘汰不断加速的当下,规模小和品牌弱的企业是无法应对竞争的。“我们认wei无论是合资还是自主,或者是造车新势力,只要未形成真正的核心竞争力,都将会被淘汰。”董扬也强调,汽车行业目前正处于调整阶段,处于“驻点”过程,不必过度担忧,只是在这个过程中将加速优胜劣汰,“混”日子的企业将出局。

针对新能源汽车的推广,交通运输部运输服务司副司长蔡团结强调,必须因地制宜开展新能源汽车的推广工作,加强氢燃料电池的技术攻关,明确技术路线,切忌再走纯电动发展的老路;加快完善动力电池回收体系;充分考虑新能源汽车的自动驾驶发展趋势,在生产、设计、技术路线的选择上提前谋划“最为重要的是,坚守新能源汽车的安全底线,在相关产品的市场推广过程中,重视产品安全运行知识普及”蔡团结如是说。

对于我国汽车产业政策的制定,世界汽车组织第一副主席董扬表示:“我国新能源汽车相关政策存在立法过严、执法不利、成本共当、群众运动、政策多变、机构牟利六个方面问题。希望以后有关政策能稳定、透明、严格、协调。”

财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲表示高斤,我国以纯电为主的新能源汽车技术路线并未动业の扯巍,未来新能源汽车的发展将以示范推广为突破口其坎,公共领域饯屑、私人领域协同推进豌。在政策方面疽,还将注重协同化推进居驳敛,配套出台“一揽子”政策;强化政策的扶优扶强等功能内,推动企业技术不断创新洽浅、不断进步攀缔。同时吓,她强调瞥刨藩,氢燃料电池汽车目前尚不具备大范围推广的条件邦。纯电与燃料电池汽车互补共存墟丸。

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