德国确诊人数超九万 默克尔结束居家隔离

2020-04-04 09:34

“车内环境缺少相关管控标准,法律依据缺失,缺少监管,导致车内空气质量问题日益加剧”近日,在中国法学会消法研究会主办、车质网协办的“第三届3·15汽车消费论坛暨推动车内污染强制标准出台座谈会”上,车内环境相关标准起草参与者、环保专家、法律界人士、学者、资深汽车行业专家等对车内空气质量目前存在的问题达成共识。

江丙坤

在车内空气质量投诉品牌和车型方面坪裂毫,合资品牌车内空气质量投诉最多地纠腿,占比88.8%;紧凑型车和中型车车内空气质量投诉最多虚郴,占比80.4%软计巨。美系解、欧系娇鲍、德系品牌车内空气质量投诉量较高凸蔷燃。其中腻,美系品牌投诉主要集中在长安福特灭激急、上汽通用别克熊、上汽通用雪佛兰三个品牌金,占比为96.8%;欧系品牌投诉集中在上汽斯柯达厦闪,占比为98.3%;德系品牌投诉集中在一汽-大众奥迪澎抨挖、一汽-大众尚腐、上汽大众三个品牌奇荆攘,占比为83%娠。

据中国法学会消法研究会会长河山介绍,就汽车产品而言,在一些维权案例中,就存在对其本身是奢侈品还是消费品的争议。在此情况下,消费者遇到车内空气污染时的检测阻力就变得更大。他认为,一旦消费者认为自身权益受到损害,还是应该主张家用汽车也是消费品,并用相关法律维护合法权益。

汽车作为一个科技产品,身处科技变革期,本身也必须做出变革,而电动化恰是汽车技术变革的最佳表现形式。广汽新能源汽车有限公司总经理古惠南强调:“我们一定要在技术上抓住电动化变革,否则将错失难得的发展机遇。”同时,他还指出,新能源汽车发展存在三大制约,分别是政策、行业和地域,必须要有坚定的技术路线和明确的政策指向才能有所突破。这就要求,政策要有持续性,不能摇摆,把技术路线的决定权交给市场。

广汽集团副总经理李少强调,中国汽车产业要高质量发展,最高效的发展方式是合资合作、自主创新要齐头并进,两条腿同时走路“既不能完全依赖引进来,也不能在完全封闭的状态下进行自主创新”他说,应该坚持以开放、创新的思维,优势互补、加速进步、谋求合作共赢。

责编:张丽媛

贵阳是继北京、上海之后第三个实行汽车限购政策的省市。2011年7月11日,贵阳市政府出台了《贵阳市小客车专段号牌核发管理暂行规定》(简称“规定”)。

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